综合管制系统以列车的定时运行以及安全和快速的操作时间，并高效管理为目的，综合管制系统以综合列车控制系统（简称TTC）、电源控制（SCADA）系统和通信控制系统为组成。
综合管制室里分别有综合控制列车运行情况的经营管制部（驾驶，信号和通信）和监测并控制列车和车站内的电源设备的电力设施管制部。
在韩国首次把前头部 形象采取流线型外形的仁川交通总公司的列车，跟首都市区的车辆比宽37cm、长2m小，但由于同样的铁路宽度，因而减轻震动；使用最先进‘IGBT’的半导体器件，变压变频（VVVF）逆变器的控制系统，把交流电机使用牵引电机，运行时就实现了低噪音，低能量，并取得了车辆的重量轻。
此外， 引进交通管制计算机ATC控制系统，可以做自动操作，手动操作，紧急行动，显示车辆设备的自我诊断和所造成的故障原因，工作人员立即采取行动帮助解决问题。
橘岘基地有电动车的综合医院， 24小时不断的进行火车维修。确认营业之前和之后的列车外观状态和车辆的功能， 入库和出库时仍然维持最好的状态 ，解冻和冬季进行了专项检查，在气温骤变时也使所有的设备就能可靠的运行。
此外，根据运行时间和行驶距离，将进行相应的检查和维修。
地铁电源是从韩国电力公司的变电站，通过地下通道的交流（AC）22.9kV变电站接收，地铁变电所互相之间组织联络送电线路，通过建立不管发生任何障碍，都始终保持不间断的冗余系统，一所变电站发生故障时，从其他附近的变电站，通过延长给电，就能维持正常运作。
此外，每个站内有给站内附属设备供电的电气室, 站内完全停电也应急灯照亮, 足以让乘客疏散,包括应急电源，已经建成了以安全性为主的最可靠最优秀的设备。
信令系统是使列车安全准时到达目的地的设施, 它把与启动、加速、站之间自动驾驶、列车班次、减速和停在车站等自动运行有关的信息，传送到列车上，由于驾驶员的错误或误判而进行自动驾驶，以防止发生意外。
通信系统是一个复杂的地下交通网络，是起地铁交通方式的中枢神经系统的作用. 电气、 信号、安全设备、控制系统的所有数字数据以数字光传输而传送。无线电设备连接TTC和火车、火车工程师和工程师、无线基站和固定电话用户之间。在紧急情况下这系统还可以直接连接TTC的指挥列车运营商和列车工程师和乘客之间。
客户将首次面临的服务自动化设备有充电或者购买交通卡的交通卡发售 机和返还一次性交通卡保证金的保证金返还机。有交通卡的乘客可以通过自动门乘上列车。
与一次性交通卡的出售、 余额、 充电联系的所有数据为监测及管制被发送到车站监控系统。 该系统还把所需要的数据（会计数据和故障信息）传输到管理车站的电脑和中央计算机，这反过来，让车站的自动管理设施有效运作。
