総合管制システムは電動車の定時運行と安全で素早い運行、効率的な管理を目的として、総合管制システムは総合運行 制御（TTC）システム、電力管制（SCADA）システム及び通信管制システムで構成されています。

総合管制室には列車運行状況を総合的に制御する運営管制部（運転・信号・通信）と電動車及び駅内電力供給設備を監視・制御する電力設備 管制部があります。

国内初の前頭部形象を採択した仁川交通公社の電動車は首都圏の車両より幅３７ｃｍ、長さ２ｍが小さいですが、レー ルの幅は同じなので揺れが少なくて、最先端「IGBT」と言う半導体素子を使った可変電圧可変周波数（VVVF）インバー ター制御方式によって交流モーターを牽引電動機として使用することによって運行の際に低騒音やエネルギー低消費及 び車両の軽量化を実現しています。

また車上パソコンによるATC制御方式を導入して自動運転や受動運転、非常運転ができるように備えられていて、TIS装 置によって車両の自己故障診断と故障原因を表示して運転要員が直ぐ処置できるようにしています。

電動車の総合病院である橘峴基地では２４時間休まずに電動車整備が行なわれています。営業の前後に電動車の車両外 観状態や機能を確認して、入・出庫の時に最適な状態を維持するようにして、解氷期や冬季には特別検査を施行して急 激な気温変化にも全ての装備が安全に動作するようにしています。

これ以外にも、運行時間や運行距離によって相応する検査や整備を実施します。

地下鉄の電力供給は韓国電力公社の変電所から地下鉄専用線路を通じて交流（AC）２２．９ｋVを地下鉄変電所から受電し て、地下鉄変電所はお互いに連絡送電線路を構成することによって、どんな障害があっても常に無停電状態を維持する二重 化システムを構築して一ヶ所の変電所が障害の場合には近くの変電所から延長給電を通じて定常的な運営ができるようにしています。

また格停車場には停車場内に付帯設備に電源を供給する電気室があって、停車場が完全に停電してもエマージェンシィライ トの点灯で利用乗客が十分に退避するように非常電源装置等、安全性を中心に最適設備を備えています。

信号システムとは列車を定刻に無事故で目的地へ到着させるための設備であり、発車、加速、駅間の自動運行、運転間隔、減速、ホームでの停車等、自動運行に関する情報を列車に送り、運転士の錯覚や判断ミスによる事故を防止するための自動運行を行うものです。仁川交通公社１号線では自動列車制御装置（LZB700M：ATC）を採用しています。列車の運行に関する全ての情報は列車制御コンピューターに送られ、集められたデータをもとに適正速度と距離を決定することで、列車間の距離が非常に短い場合でも安全運行が可能です。

電子連動装置（SICAS）と自動列車制御装置（LZB700M）の情報処理方式には2 out of 3システムを用いており、一つの入力から三つが出力され、そのうち二つ以上が同じ結果を出力する場合にのみ命令を実行するよう設計されています。

通信体系の複雑なネットワークは地下鉄交通手段の中央神経系の役割を果たします。電気、信号、保安装備、コントロール 体系に対する全てのデジタルデーターはデジタル光転送によって伝われます。無線装備がTTCと汽車、汽車の機関士、無線 基地局と有線電話使用者の間を連結します。応急の際にはシステムがTTCにあるコメントオペレーターと汽車の機関士と乗 客の間を直接連結することも可能です。

顧客が始めて経験する役務自動化設備は、交通カードを充電したり、購買する交通カード発売機と１回券交通カード保証金 を払い戻す保証金払い戻し機器があります。交通カーとを持っている顧客は自動ゲートを通過して列車に乗車できます。

１回券交通カード販売や残額、再充電と連携された全てのデータはモニターとコントロールの為にモニタリングシステムを 転送します。またシステムは必要なデータ（会計データと故障情報）を管理する駅のパソコンと中央パソコンに転送して、 これはまた自動管理設備が効率的に機能を果たせるようにします。